Пристегнулись простынями – и полетели

Пристегнулись простынями – и полетели

Судя по его дальнейшим речам, российское авиастроение переживает эпоху расцвета. «Несколько лет назад отечественный авиапром мог только мечтать об уходе западных конкурентов», – заявил Чемезов. Странно, что на этом фоне постоянно появляются новости об аварийных посадках или несостоявшихся по техническим причинам взлетах, благо что пока не о падениях. Впрочем, Чемезов трудности тоже заметил. По его словам, отрасль переживает небывалый отток кадров, а из-за нехватки запчастей требуется либо импортозамещение, либо вообще новый самолет с нуля. В общем, см. начало.

С ускоренным созданием новых совсем отечественных самолетов Чемезов, кажется, погорячился. Например, серийное производство самолета МС-21 от «Яковлева» в ламповом 2009 году планировалось на 2016 год, а с первыми проблемами из-за санкций проект столкнулся к… 2018 году. После того как в 2017 году производство несчастного лайнера перенесли на 2019 год. Угадайте, что случилось в 2019-м? Правильно: «магистральный самолет XXI века» отодвинулся еще на пару лет. Через год после этой «пары лет» вышеупомянутый Чемезов заявил, что в 2024 году уж точно лайнер пойдет в серийное производство, причем состоять будет полностью из российских компонентов.

Чуть позже к нему присоединился Денис Мантуров, тогда глава Минэка, с поправкой: уж в 2025 году – вообще наверняка. До 2025 года осталось совсем немного, и на данный момент создатели МС-21 трудятся над импортозамещением 80 узлов и агрегатов и уже в который раз переносят летные испытания на конец текущего года – об этом недавно сообщила пресс-служба «Яковлева». Итого: создание лайнера длится 15 лет и конца-краю не видно. Таким образом, самолет придется еще и переименовывать в МС-22. Есть подозрение, что летать на нем простым гражданам вообще не придется, что, учитывая опыт «Суперджета», может, и к лучшему.